HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング

アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト Partire。※TYPE-HPです。ABARTH595にBLITZ ZZ-R＆ASSOキャンバーシムHP | A PIT AUTOBACS。アバルト595に使用していました。pivot 3-DRIVE EVO + TH2A コントローラ＋ハーネスセット。車両売却のため、取り外しました。パーソナルアンテナ1本基台付き。約3万キロの使用です。ミラーステー　デコトラ コンボイミラーステー。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ekシビック　後期ヘッドライト左右。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。ファイブスター ギガ　メッキ　ドアハンドル　メッキミラー　イスズ　3点セット。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。メルセデスベンツ2018年式　Ｇクラス使用（旧型W463用）ラゲッジボード。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。ハイエース 200系4、5型オプション仕様。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。縞アルミ、ウロコステンレス。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。フリートウッドの解体材全部ー再展示。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。FJクルーザー 　クロスバー　アタッチメント用。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。JLラングラー RHD用　フロントラテラルアップブラケット。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。pcdチェンジャー　ワイドトレッドスペーサー　ワイトレ。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。ボルサリーノ2、エアロ3点セット。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。【完動品】タダノユニックリモコンRCS-FT3-D tadano。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。SKYLINE【et056201KPGC10専用】。車両によって個体差がございます。80voxy 前期テールランプ。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。タリー　ブリティッシュグリーン。